2017年被戲稱為“史上最嚴環(huán)保年”，國家對環(huán)境污染的整治力度之嚴，打擊力度之大可以說聞所未聞。環(huán)保風(fēng)暴席卷神州大地，對工程機械行業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。非道路工程機械四階段排放標準將于2019年正式全面實施，而北京已于2017年7月1日已率先實施了非道路工程機械四階段排放標準。

  那么，想要達標國四排放，有哪些主流技術(shù)？究竟哪一項技術(shù)才是工程機械主機和配套件企業(yè)的出路？油耗向來是用戶最為關(guān)心的問題之一，國四排放標準實施之后，用戶的燃油成本會怎樣，或者說哪種技術(shù)能跟大程度節(jié)省用戶的燃油成本？

SCR與EGR爭鋒，到底誰是未來？

針對國四排放標準，目前有兩種主流的升級方案。

占據(jù)主導(dǎo)地位的是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，這是一種利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術(shù)；另外一種技術(shù)則是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

首先看一下目前占據(jù)著主導(dǎo)地位的SCR技術(shù)，它將更多的注意力集中在了后處理上。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四標準。對于產(chǎn)生的NOx（氮氧化物），在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。

 另外一種較為常見的控制技術(shù)EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。

對比一下，很容易看出兩項技術(shù)的差異。SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對更加簡單，只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。EGR技術(shù)雖然少了這方面的麻煩，不過，EGR發(fā)動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)，這是個嚴峻的考驗。

油品是關(guān)鍵，SCR助用戶降低燃油成本

想要達到國四排放標準，柴油的品質(zhì)也至關(guān)重要。有業(yè)內(nèi)專家認為，在今后相當長的時間內(nèi)，國內(nèi)柴油含硫量都不會有質(zhì)的提升，這也將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。

據(jù)了解，SCR技術(shù)和EGR技術(shù)對于燃油的要求都比較高，但是EGR技術(shù)對硫就比較相對更為敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機內(nèi)部的增加腐蝕磨損，對發(fā)動機有著比較大的殺傷力。相比之下，SCR技術(shù)對硫相對不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，對整車的冷卻系統(tǒng)沒有造成額外的負擔(dān)，對機油性能沒有特殊的要求。另外，SCR的應(yīng)用可以使得油耗降低，能讓終端用戶切實地感受到實惠。

業(yè)內(nèi)專家表示，EGR和SCR技術(shù)的選擇，取決于發(fā)動機本體的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化性能，取決于發(fā)動機排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，需要對比不同技術(shù)的性能特點、應(yīng)用環(huán)境的要求、與發(fā)動機的匹配性以及成本控制等多方面因素。所以，同樣的技術(shù)在不同發(fā)動機上應(yīng)用效果差別很大，也沒有任何一種技術(shù)可以通用所有機型。