小型挖掘機發生差錯的主要原因與液壓主泵、泵調度器、主控制閥上的行程閥芯、中心接頭和行程電機等液壓元件以及先導壓力和軌道張力有關。因此，進行了以下檢查：
首要，檢查兩條軌道的張力是否相同。分別支撐兩個履帶行走帶，檢查履帶大下沉量與底盤水平線之間的距離。效果均在標準范圍內（一般路面為320-340mm，泥質路面為340-380mm，砂巖和積雪為380mm）。
其次，從儀表板上檢查前、后泵的先導壓力是否一同。假設它們不一同，則應進行調整，以便當發動機減速(發動機)時，前泵和后泵的先導壓力為3.2MPa，高速時為4MPa。
然后，將跋涉電機的高壓油管與中心接頭交流，假設在試驗機中缺點現象發生改變，則可以消除右跋涉電機，否則右跋涉電機出現缺點，應將跋涉電機拆開。檢查找出缺點的原因。
主控制閥與中心接頭之間左右行程的四根油管交流。假設缺點現象在試驗進程中發生改變，則中心接頭或許出現缺點。否則，中心接頭有缺點，應撤消。翻開并找出失利的原因。
對左右行程控制閥的閥芯進行檢測，發現閥芯在閥體內是柔性的，沒有損壞，可以消除控制閥。
當兩臺主泵調度器交流時，發現工作差錯的缺點也發生改變，然后可以在調度器上判別缺點，否則缺點應該在液壓主泵上。
通過對上述進程的檢查，可知缺點應在泵調度器上。在拆開調度閥時，發現閥芯上的O形環現已老化和損壞，導致閥芯運動不靈敏，無法正常調度斜盤角度，然后使后泵排量變小，行走速度變快。慢待速度，機器在開車時向右轉。
清洗泵調度器，替換O形環，小型小挖掘機，設備試驗機時缺點消失。
柴油機在運用進程中常常發生活塞燃燒缺點。當氣缸內發生活塞燒壞時，氣缸不能作業。因此，氣缸的排氣管不具有作業溫度，小型小挖掘機重量，整機發生的現象是排氣管宣告白煙，作業較弱，溫度靈敏上升。
活塞燃燒的方位，通常在活塞的頭部或裙部。原因在于以下幾個方面。
（1）缸內噴油器的噴油壓力過大，供油時間太早。此時，該氣缸的活塞將處于前期爆轟情況，并將在高壓、高速和高溫的惡劣條件下作業。活塞的部分高溫是由熱應力會合引起的。因此，活塞的緊縮、溫度、熱負荷和疲乏強度下降，并且活塞頂部由于過熱而逾越材料的熔化溫度，這將導致燃燒現象。
（2）柴油機的溫度過高，活塞不能很好地潤滑，小型小挖掘機運用，然后引起干抵觸，導致活塞燃燒和熔化。
（3）活塞與缸套之間空地過小，導致活塞熔化。
（4）活塞銷孔與活塞銷過密配合會導致活塞燒壞。
現在，大多數工程機械柴油機選用全浮式活塞銷。這種活塞銷在活塞冷卻時不會在活塞孔中旋轉。活塞銷孔在熱情況下脹大，活塞銷可以旋轉。在柴油機的檢修中，常常選用活塞銷孔擴孔器。當柴油機發熱而活塞溫度抵達峰值時，活塞銷孔的脹大不允許銷旋轉。當活塞與連桿結合時，由于活塞銷孔太緊或有不同的中心，活塞銷在第2次進入活塞時不可避免地拉伸變形。由于活塞變形或銷在孔內不旋轉，活塞熱脹大失常。其他，在裝置時，不合理地碰擊活塞銷，使活塞的圓度、活塞裙部的軸承面等失掉標準。在氣缸的高溫情況下，活塞裙部推力面兩頭的凸起表面首要與氣缸壁接觸，然后增大單位面積的抵觸系數。畢竟，活塞的表面層是金屬硫化的，對活塞的抵觸表面構成損害。
（5）氣缸套散熱效果差，以6102柴油機為例。為了使它們在維護進程中更緊密地聯接，在氣缸套的外緣周圍施加一層厚厚的強膠。也就是說，氣缸套由于散熱效果差，而活塞燃燒。
這是由于柴油機運用的是具有非常薄的壁的干缸套，而外邊沿表面不直接觸摸冷卻水。可是，相對于缸體而言，缸套與缸套冷卻水腔之間存在必定的厚度，因此其導熱性較差。
由于活塞處于作業情況，所以溫度很高。活塞溫度的熱量通過活塞環傳遞到氣缸套，然后通過氣缸套冷卻水，然后冷卻活塞。可是，氣缸套在外緣周圍有一層厚厚的膠層，這些膠塊導熱性差，不能通過活塞套將熱量從活塞傳遞到冷卻水。這樣，活塞或許失掉其冷卻基座，脹大率增加，然后導致活塞與氣缸壁之間的強抵觸。一同，跟著柴油機氣缸溫度的升高，活塞溫度升高，使活塞不能冷卻，發生熱疲乏，畢竟導致活塞燃燒和粘接氣缸。
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